Freni Cayenne

i dischi che vibrano MOLTISSIME volte sono dovuti ad un serraggio non appropriato dei dadi ruota.

la pistola pneumatica non è molto precisa nell'effettuare il serraggio,e spesse volte i meccanici ci insistono anche parecchio nella chiusura, serrando troppo forte le viti.

io i freni li chiudo sempre a mano, le prime volte ci si può fare la sensibilità chiudendole con la dinamometrica. in questo modo è molto difficile storgere i dischi freno, anche se vengono cotti!


detto ciò, non è assolutamente detto che l'impianto frenante del cayenne possa andar bene su una macchina piu leggera, anzi! soprattutto in termini d'elementi d'attrito.....

vabbè, apparte ciò, non sono molte le categorie in cui corrono vetture derivate dallo stradale, ed in cui usino impianti radicalmente iversi da quello di serie.
ciò significa fondamentalmente che un disco anche pieno, ma di buona qualità, abbinato a pastiglie dalla mescola specifica e a tubi in treccia, la maggior parte delle volte risolve i problemi.
poi, volendo...ok la pinza flottante non è il massimo...ma bando alle leggende dei 1000pistoncini per pinza, che piu di tanto non migliorano la situazione!! senza cambiare tutto per un 2 pompanti, cmq un 4 pompanti basta e avanza! e occhio, che cambiare pinza non sempre è conveniente, in quanto poi si è costretti a usare sempre le pastiglie del produttore della pinza..anche se in futuro faranno schifo per chissà quale motivo

infine, non serve il 5.1 ...olio eccessivamente acido.
la Shell fa il Donax UB che è un dot4 con punti di ebollizione da dot5!

ciò significa fondamentalmente che un disco anche pieno, ma di buona qualità, abbinato a pastiglie dalla mescola specifica e a tubi in treccia, la maggior parte delle volte risolve i problemi.
poi, volendo...ok la pinza flottante non è il massimo...ma bando alle leggende dei 1000pistoncini per pinza, che piu di tanto non migliorano la situazione!

infine, non serve il 5.1 ...olio eccessivamente acido.

Qui, invece, non quoto
Effettivamente alcuni impianti frenanti nati e concepiti per fluidi DOT 3, quindi a base glicolica (quasi esclusivamente auto non più in produzione, oppure "economiche"), possono presentare problemi di incompatibilità con i fluidi DOT 5.1 a base, quindi, estere-borato, in particolare possono esserci problemi di una certa "aggressività" nei confronti delle guarnizioni presenti nell'impianto frenante, ma è altrettanto vero che questi problemi ci saranno anche nei confronti dei fluidi DOT 4 a base estere-borato, come i DOT 5.1.
Insomma, gli impianti frenanti concepiti per funzionare con fluidi DOT 4, possono tranquillamente funzionare con fluidi DOT 5.1 (non i DOT 5); altri sono i motivi che ci faranno propendere per scegliere gli uni o gli altri (sostanzialmente la frequenza di sostituzione e il costo).

per l'olio, si certo come spiegato dal buon Quattrosport, la maggiorparte degli oli sono classificati come dot4 ma hanno punti di ebollizione gran lunga oltre la specifica... c'e' anche il Castrol SRF... il Top!!! (70 € a litro pero' )

io ho preso il Motul RBF 600, 32€ al litro ma mi sembra un ottimo olio

io ho preso il Motul RBF 600, 32€ al litro ma mi sembra un ottimo olio

si le pinze sono sempre quelle flottanti!
il discorso e' che la frenata e' ottima, in pista non vanno bene con le pastiglie originali dato che si scaldano troppo, incominciano a vetrificare e vanno a depositare uno strato non omogeneo sul disco..
questo strato non omogeneo crea una diversita' d'attrito in alcune zone del disco che in fase di frenata toccheranno temperature diverse rispetto al disco.. morale della favola il disco si storta irreparabilmente... Quattrosport puo' dartene una conferma... (leggi anche il topic S3-8P - la Pista)
Comunque a Monza io entrero' con l'impianto originale con le opportune modifiche pistaiole (pastiglie, tubi, olio) + un sistema di raffreddamento forzato e vediamo se tiene
sta di fatto comunque che un disco da 350mm piu' pinza a 6 pistoncini e' sempre un ottimo impianto... ma se non usi pastiglie giuste, storti anche quello senza problemi

SuperTeox,
alla luce della sessione di Monza, il sistema di raffreddamento forzato dei dischi ha funzionato?
puoi (indicativamente) spiegare come hai fatto arrivare l'aria ai dischi (sempre che non sia un segrerto ) e come eventualmente filtri l'aria da polvere e detriti?
Ti chiedo questo perchè a Varano mi è successo di scaldare molto dischi e pastiglie (originali) e dovermi fermare ogni 4 o 5 giri tirati per non bruciare tutto

Grazie in anticipo

SuperTeox,
alla luce della sessione di Monza, il sistema di raffreddamento forzato dei dischi ha funzionato?
puoi (indicativamente) spiegare come hai fatto arrivare l'aria ai dischi (sempre che non sia un segrerto ) e come eventualmente filtri l'aria da polvere e detriti?
Ti chiedo questo perchè a Varano mi è successo di scaldare molto dischi e pastiglie (originali) e dovermi fermare ogni 4 o 5 giri tirati per non bruciare tutto

Grazie in anticipo

Ti chiedo questo perchè a Varano mi è successo di scaldare molto dischi e pastiglie (originali) e dovermi fermare ogni 4 o 5 giri tirati per non bruciare tutto

1 litro basta!

Se come dici, le sole yellowstuff e tubi aeronautici + liquido sono sufficienti, sfati il luogo comune che avevo sentito della necessità di cambiare dischi e pinze per avere un buon risultato.

Io ho cambiato tutto all'anteriore, ma penso che se non si ha la pretesa di fare più di un paio di giri tirati per volta, pastiglie e fluido adeguati possano bastare ...