TT-RS eccola...

Secondo me una RS deve avere il Torsen... i cavalli devono andare al suolo e non pascolare liberi nel cofano...

Eh già, peccato che su una certa macchina da 1000 cv abbiano adottato l'Haldex e, a quanto pare, anche la prossima RS5 abbandonerà il buon "vecchio" sistema meccanico, che resterà comunque sul resto della gamma, a favore di un sistema a ripartizione variabile a controllo elettronico (non molto diverso dall'Haldex). Che lo facciano per risparmiare anche sul top di gamma? No, eh?

La Veyron ha si l'haldex... e con questo ??? Il solo sistema Haldex costa uno sproposito... ha senso ???
Una soluzione tecnica deve anche esseree in linea col costo... se spendo 80.000 (cifra ipotetica e assolutamente a caso) per fare resistere un haldex alla potenza di 1001cv.... ha senso ??? a mio avviso assollutamente no....

Il brutto, sempre a mio avviso, dell'haldex sta nel fatto di inserirsi a richiesta... certo risparmio si cavalli, ma nell'uso estremo potrebbe essere anche pericoloso...

Ricordo un raduno che abbiamo organizzato a monza 2004 con più di 50TT in pista a dicembre... sapete in quanti si sono girati ??? sapete che erano tutti dotati del QUATTRO ??? entravano in parabolica... perdevano aderenza... e track attaccava il QUATTRO e andavano in sovrasterzo accarezzando il GuardRail interno...(da notare che io sono entrato nel pome con un posteriore e non mi sono mai girato...

Quindi a mio avviso dato il livello AUDI, andare FORTE con tutti i 'piloti', il torse è la soluzione migliore per quanto riguarda la prestazione pura... (tralsciamo che per esempio la mia trazione compresa di cambio pesa come la 500 nuova)

Ma, si può essere essere a favore di una soluzione piuttosto che dell'altra, ma senza pregiudiziali, fra l'altro la Veyron adotta il giunto Haldex (ma anche Lambo, 997 turbo ecc., hanno sistemi riconducibili a questa categoria...), anche perché sarebbe molto più complicato e costoso costruire un Torsen in grado di reggere le "mostruose" coppie motrici in gioco, dal momento che quest'ultimo tipo di differenziale è intrinsecamente più "complicato" e, di conseguenza "fragile" (ruotismi epicicloidali ecc.) rispetto ad un sistema composto da "semplici" dischi-frizione.
Circa la presunta difficoltà di guida delle macchine con il sistema di cui stiamo parlando, beh, francamente, non me la sento proprio di condividere questa impressione, ho una S3 e la macchina è facile e prevedibile in ogni situazione, il leggero sovrasterzo che si manifesta uscendo dalle curve più lente, non mi sembra certo un difetto, anzi, semmai, mi sto impegnando per renderlo ancora un pochino più evidente...